各个世代Ferrari赛车座舱大解析

2020-06-24 799次浏览 585个评论

五○年代
1952年
Ferrari 500

想像Alberto Ascari在包覆布面的座椅上弹起(当年尚未有安全带)、而座舱侧边开口只在他的大腿上方不到15公分,四速排档桿设置在车手的左边(这是欧洲赛车较罕见的设计),踏板则由于纵贯整个车身的传动轴挡板而相距甚远;上下颠倒的转速錶几乎佔满整个仪錶板,这样的配置是为了便于车手辨识引擎最高转速的位置──右上方,这样才不会在他们扭转方向盘时被手臂遮蔽。经典的木质方向盘是Enzo Ferrari先生所喜爱的样式,他在1980年代的道路跑车上都还使用这种方向盘。

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六○年代
1967年
Ferrari 312

距离Ascari的阳春型赛车15年后,Ferrari 312的驾驶位置急遽地倾斜──这是由Colin Chapman在Lotus赛车上所率先使用的概念。312在众家对手面前陷入苦战,因为它的V12引擎在10000rpm时仅能发出390匹马力;黑色皮革不仅包覆座椅、也包覆了整个座舱内部,而左边的休息扶手看起来很人性化,事实上那是侧边油箱的一部分。这辆车曾由Ludovico Scarfiotti驾驶、在英国布兰兹-哈瞿出赛1967年的王中之王大赛(Race Of Champions),队友Lorenzo Bandini以第二名完赛、仅落后优胜者Dan Gurney半秒。

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七○年代
1970年
Ferrari 312B

儘管车身型号维持相同(312表示『3』公升『12』汽缸),但到了1970年,引擎的配置改变了:水平对卧12缸引擎提供了更低的重心(并增进操控),460匹的马力几乎让Jacky Ickx赢得世界冠军,这辆车在1970年获得四场优胜、并且让Mario Andretti在1971年拿下了他的F1首胜。312B的座舱与它的前身类似、只是多了安全带,1968年开始建议使用安全带(主要由于Jackie Stewart),但是到了1972年起才强制配备六点式安全带。

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八○年代
1985年
Ferrari 156/85

1985年涡轮增压的Ferrari,共享了该队其中一款经典赛车的名号──1961年赢得冠军的「鲨鱼鼻」;1980年代的版本是F1历来动力最强的机种之一,在排位赛阶段可以发出900匹马力。工程师们让它的仪錶板维持简单化:只有增压錶(左边)以及转速錶(右边)这两个錶而已,左侧的红色按钮用来启动灭火器,舒适程度对车手而言并不人性:座舱由碳纤维以及功夫龙(图中黄色部分)所製造。换档仍是手排型式,但之后Ferrari于1989年率先使用了直接于方向盘上操作的半自动变速箱。

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九○年代
1997年
Ferrari 310B

310B是Ferrari第一辆受惠于Michael Schumacher研发能力的赛车,比起1985年的机种,最大的差别乃在于电子系统:方向盘上装满了比赛期间微调车辆所需要的控制旋钮,如今排档、仪錶板与方向盘全部合而为一了;由于Mika Hakkinen在1995年澳洲阿德雷得的撞车事故中头部猛烈撞击方向盘、令他几乎丧命,因此之后强制在方向盘中央安装一块小护垫。这是我们本篇之中唯一没有打上跃马标记的方向盘,取而代之的是製造商Momo,该厂自1956年即开始与Ferrari合作。

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○○年代
2006年
Ferrari 248

Michael Schumacher所驾驶出赛的最后一款Ferrari,相形之下,甚至让1997年的机种看起来都像是小孩子的玩具;座舱已经相当类似今年的F2008,所有重要的控制旋钮都在方向盘上分类设置,LCD显示萤幕大到几乎可以看电视,那些有如精密仪器般的成排旋钮与按键令人看了胆颤心惊,前方最突出的两个商标即是AMD以及Magneti Marelli──参与Ferrari研发工作的两家电子公司。与当年的布质座椅、还有勇士们用以奋战的四幅式木质方向盘相比,已经是天壤之别。

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